La lucha por el título de LMGTEAm es una de las más apretadas, ya que el Aston Martin número 90 de TF Sport llega al frente de la clasificación con 148 puntos, 8 unidades más de las que suman los pilotos del Ferrari número 83 de AF Corse. Jonathan Adam, Charlie Eastwood y Salih Yoluc tienen la obligación de manejar esta ventaja respecto a Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen y François Perrodo. Con todo, en una clase tan impredecible como LMGTEAm, es muy probable que las 8 Horas de Bahrein y el título se dedica desde la implicación de ciertos actores secundarios.
Fin de semana de gran actividad para 6 de los siete chicos que integran el programa Jóvenes Pilotos del Circuit de Catalunya: World Series by Renault en Hungaroring, con Miki Molina y Jaime Alguersuari en la FR 3.5 Series y Miki Monràs y Genís Olivé en la Eurocup FR 2.0 (este último asimismo en la FR 2.0 Italia), y también carreras de la Fórmula BMW Europa, con Daniel Juncadella y Javier Tarancón en Zandvoort.
Transcurrido un año y medio tras su lanzamiento oficial. El Opel Adam ha superado una cantidad de pedidos de más de 100.000 automóviles, lo que pone de manifiesto la buena acogida que está consiguiendo este automóvil en los mercados en los que se comercializa. Este vehículo supone la entrada de la compañía alemana en un segmento en el que no participaba, como era el de los automóviles urbanos ‘chic’ o ‘lifestyle’, como se les conoce ahora, y que resaltan por su diseño atrayente y por sus grandes capacidades de personalización.
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En la delantera resalta eminentemente la gigantesca toma de aire que marca el diseño del faldón delantero. Es una parrilla con una trama de tipo nido de abeja muy marcada, en cuyos laterales encontramos el factor más novedoso, 5 luces LED que perfilan su estilo y la línea gráfica por la noche. Todo lo que sobre el papel tiene muy buena pinta, se refrenda en la carretera. Probamos la versión gasoil de 130 caballos. Un motor suave y activo que combina con perfección con el cambio automático. Pese a su mayor volumen su comportamiento no tiene nada que envidiar a ninguno de los SUV de la casa. La dirección es precisa y con la dureza justa; las suspensiones tiran a blandas y promueven más el confort que el dinamismo; pero es lógico en un vehículo de esta clase. El motor reluce por su empuje desde abajo y por su eficacia, probando una vez más que los diesel están en lo más alto de su desarrollo y les queda mucho camino por delante.
El Mitsubishi Outlander PHEV es uno de los híbridos enchufables más vendidos de su segmento debido a la combinación tan bien equilibrada entre SUV y mecánica electrificada que ofrece el fabricante nipón. Recordemos que su sistema se compone de un motor de gasolina de 2.0 litros de 121 CV y 190 Nm y dos pequeños motores eléctricos de 60 kW (82 CV) y cada uno de ellos. De manera combinada arroja una potencia de 203 CV. HIRVONEN Ford Celebración S2000 4:32:58,5 2 HANNINEN Skoda Fabia S2000 + 01:51,4 3 VOUILLOZ Skoda Fabia S2000 + 03:19,1 4 SARRAZIN Peugeot 207 S2000 + 07:25,5 5 KOPECKY Skoda Fabia S2000 + 08:48,7 6 WILKS Skoda Fabia S2000 + 09:24,5 7 MAGALHAES Peugeot 207 S2000 + 09:45,4 8 VIGION Peugeot 207 S2000 + 13:33,5
El Kia ceed con el acabado más básico y este motor desde 12,800 euros
Llega el verano y, con poco a poco más vacunados en España, las ganas de viajar se multiplican. Es por esto que cargamos el turismo de cosas y nos llevamos la casa a cuestas con tal de disfrutar de nuestro tiempo libre el máximo tiempo posible. En un caso así, ¿qué es lo que hay que evitar? Llevar objetos, hijos o mascotas sin anclar (o sin hacerlo apropiadamente) en la segunda fila de asientos, ya que se puede producir el llamado efecto elefante. Mientras Loeb seguía a un ritmo insuperable, recortando a sus contrincantes más de diez segundos en las primeras pasadas por el TC10 y el TC11, Petter Solberg se recuperaba de su pequeña pájara para subir nuevamente a la segunda posición. Los Ford por su seguían sin levantar cabeza y se veían superados una vez tras otra por los vehículos franceses.
Usted tiene derecho a retirar el consentimiento para cualquiera finalidad concreta concedida en su instante, sin que ello afecte a la licitud del tratamiento basado en el consentimiento previo a su retirada. En este sentido, la norma principal para seleccionar entre un gasolina o bien diésel es el kilometraje anual. Esto es, todo aquel usuario que realice más de 20.000 kilómetros al año, eminentemente con distancias largas y con un alto nivel de ocupación en el vehículo, indudablemente que lo mejor es un coche diésel. No hay ningún otro vehículo más eficaz que un motor de gasóleo.
El nuevo Ford bronco se inspirará en el troller t4 brasileño
Desde entonces, los 165 CV del motor atmosférico de gasolina cumplirán con tus esperanzas y su silencio va a hacer que mejore todavía más el confort al volante. Eso sí, ten en cuenta que demandará que juegues con el cambio. Como no cuenta con un turbo que le asista a salir desde bajas revoluciones hay que porcurar sostener un ritmo animado a fin de que desarrolle todo su potencial. Es un motor que te solicita conducirlo y explorar más allá de las 4.000 rpm si deseas ganar la máxima aceleración, no de esos que te llevan.
Hablando de pantallas hay que hacer mención del renovado sistema multimedia con una pantalla de 8,8 pulgadas en la superior del salpicadero. Tiene una nueva interfaz con gráficos con buenísima definición y un manejo fluido e intuitivo. Desde la versión más básica del Mazda3 tenemos navegador, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay y está asociado a un equipo de sonido de ocho altavoces. El acabado Zenith mejora la apuesta sonora con un equipo Bose con 12 altavoces.
En su diseño hallamos una parrilla del radiador con barras que se extienden hasta los faros delanteros tipo tridimensionales con tecnología LED. Su perfil y líneas dejan claro que el diseño del Volkswagen Arteon está muy alejado de cualquier cosa mostrada por la marca alemana hasta la fecha. Se trata de un modelo de desarrollo totalmente nuevo, algo que le ayudará a diferenciarse todavía más del Passat.
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La tarifa es de 0,38 dólares por minuto (0,29 euros) con un máximo de 13,99 por hora (10,56 euros) y 72,99 al día (55,10 euros), con un recargo de 0,45 dólares americanos por milla y viaje tras las primeras 150 millas recorridas (más o menos 0,21 euros por kilómetro tras los primeros 240 kilómetros). A estos costes hay que sumarles los impuestos correspondientes (un 17,2 por ciento en el caso de Seattle). En comparación, los costos son más competitivos que en la ciudad de Londres. Esto quiere decir que tan solo 5 pilotos completaron lo que acabó siendo una verdadera carrera de resistencia en miniatura, de 100 minutos de duración. La alegría en el box del equipo propiedad de Walter Wolf no podría ser mayor. Orgullosamente luciendo la bandera canadiense en el monoplaza y en su mono, Jody Scheckter lo celebraba. Semeja cosa del destino que su título en la Fórmula 1 tuviera que llegar con un cierto canadiense como compañero de equipo…
Cv ligada en exclusiva al cambio automático, anuncia un par de 380 nm
Sin embargo, en carretera el vehículo sostiene una mínima tendencia al subviraje, similar a lo que le ocurría a la versión híbrida enchufable, si bien es menos acusada en un caso así, seguramente a causa del menor peso que debe de estar aguantando esta mecánica sobre el tren delantero, y asimismo por la corrección que impone su sistema AWD, que readapta el envío del par a las ruedas delanteras o bien traseras en menos de 20 ms. El motor 4.4 V8 biturbo de 560 CV es bueno, sin reparos. Tuvimos nuestras reservas sobre de qué forma sería un M sobrealimentado, mas el nivel de potencia y, sobre todo, las cantidades de par libres a cualquier régimen, hacen de este M6 un vehículo destructivamente rápido. Es bastante progresivo, elástico y resulta más obediente y utilizable a ritmo apacible que su predecesor V10 merced a su enorme par desde sólo 1.500 rpm. Dicho par continúa íntegro hasta 5.750 rpm, por lo que asimismo es cierto que el nuevo 4.4 V8 es menos temperamental que el viejo 5.0 V10, al que había que llevar en la alta del cuentarrevoluciones a fin de que fuera estimulante.
A este motor se asocia un motor eléctrico de 95 CV y 165 Nm de par máximo, montado en el eje trasero. Al motor térmico se asocia una caja de cambios automática Steptronic de 6 relaciones y convertidor de par. El motor eléctrico no está conectado al delantero, y cuando el turismo está funcionando en modo 100 por ciento eléctrico, este BMW X2 es un turismo de propulsión. Cuando los dos motores marchan al tiempo, es un vehículo de tracción integral. Una batería de iones de litio y 10 kWh de capacidad montada bajo el asiento trasero nutre de energía el motor eléctrico. Adelantamiento Su punto fuerte La contundencia con la que responde el motor desde algo menos de 2.000 rpm y el mínimo retraso en la contestación del turbo, dejan a este Z4 28i ganar velocidad con sencillez con independencia de la marcha que llevemos engranada. En cualquier caso, a la hora de adelantar lo más conveniente es sostener el propulsor por encima de las 3.000 rpm y apresurar con decisión para poder completar la maniobra con velocidad y facilidad, sin precisar reducir de marcha.