Relájate con estilo
En Europa en tanto, podría ofrecerse como Opel Viva, teniendo en cuenta que Chevrolet va a desaparecer del mercado europeo en poquitos meses. Va a deber competir contra contrincantes de peso como el VW Up!, Hyundai i10, Skoda Citigo y SEAT M2, entre los pero resaltables.
La última diferencia entre los dos tiene que ver con los precios. Partiendo de que las dos versiones del Audi etron cuentan con exactamente los mismos acabados (básico, Advanced, S line, Black Line) y los mismos motores (50, 55 y S), siempre y en todo momento vamos a deber pagar 2.300 euros más por el Sportback.
Y es que a pesar de las apariencias, detrás son dos los asientos. Y en cada uno de ellos de ellos se pueden ajustar su situación longitudinal, favoreciendo el espacio en el maletero o para las piernas, como regular la inclinación de los respaldos.
En cuestión de seguridad cuenta con sistema de mitigación de colisión frontal (FCM), advertencia de cambio de carril involuntario (LDW), control de velocidad adaptativo (ACC) y ayuda de arranque en pendiente (HSA). Por el momento no se conoce data de venta ni precios para España.
El Seat León SC de tres puertas gana un poco más de agilidad frente al genial nuevo Seat León. Con la combinación del motor 2.0 TDI y el cambio automático DSG el apartado activo estás más que cubierto.
Las funciones del vehículo se ren en 2 módulos: uno para la conducción y otro para la comunicación. Las principales informaciones de funcionamiento se facilitan tanto de forma analógica como digital.
Luego de que unos meses atrás fracasaran las negociaciones por una posible fusión con Renault, Fiat Chrysler Automobiles ahora se halla en plena negociación para conseguir establecer un acuerdo con Groupe PSA.
Este Volvo 343 estaba disponible con un solo género de carrocería de dos volúmenes y 3 puertas con un diseño posterior que insinuaba un tímido tercer volumen. Contaba con una longitud total de 4,13m y se transformó a este modelo en el primer Volvo de diseño italiano.
De no ser así va a ser simple caer en la trampa de los turismos híbridos enchufables, que no es otra que un ciclo de homologación muy permisivo que tiene presente los 100 primeros quilómetros de recorrido y gracias a los que el C 300 de Estate homologa un consumo de tan solo 1,2 litros a los 100 km.
Pirelli probó unos neumáticos experimentales en SpaFrancorchamps, que teóricamente debían aguantar mejor los elementos externos presentes en la pista (como los que pincharon el neumático trasero derecho de Carlos Sainz) o pianos agresivos, mas sin trastocar el desempeño del neumático.
