El habitáculo es bastante fácil, con un volante multifunción, cuadro de mandos con una esfera analógica para el velocímetro y una pequeña pantalla digital monocromática y sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil con Android Auto y Apple CarPlay. Solo está disponible con dos plazas. Se eleva la potencia máxima hasta los 328 CV, la desmultiplicación de la dirección cambia para hacerla más rápida, incluye barra de unión de torretas delantera, amortiguación regulable Bilstein con sistema DampMatic® (más suave en los pequeños movimientos y se endurece en movimientos bruscos) y sistema Active Torque Vectoring que mejora la capacidad de maniobra y estabilidad en curvas frenando las ruedas interiores.
Todos ellos pertrechan de serie el sistema Toyota Safety Sense, aparte de que presumen de contar con una completa dotación desde su acabado más fácil, llamado LE, el cual tiene un atractivo coste de 33.645 dólares estadounidenses, lo que al cambio actual vienen a ser como unos 29.085 euros. Apenas si han pasado 4 semanas desde que presentamos aquí la prueba del nuevo Ibiza de 5ª generación con su mecánica más modesta: el 1.0 tricilíndrico de admisión atmosférica y 75 CV. Hoy damos un paso adelante: a dicho motor le ponemos turbo y la inyección pasa a directa; y como resulta lógico, los desarrollos se alteran para acomodarlos al empuje más musculoso (95 CV) del nuevo motor. Que en realidad no es nuevo como tampoco lo era el de 75 CV, sino una evolución del ya existente; sólo que en este caso varía sutilmente el rendimiento con respecto al de la 4ª generación, al paso que en el atmosférico no había variación alguna.
Este coche tiene más aspecto de antiguo Mitsubishi cruzado con un Skoda Octavia, pero es en realidad un Peugeot 405. Y todos se venden al mismo tiempo. Más recientemente, en 2015, se añadió a la gama la pickup Arisun, la cual conserva un extraño parecido con los Peugeot 405 e ICKO Pars. Normal, que en 2017, el 405 fuese el segundo modelo más vendido del grupo PSA. Y no tiene pinta de parar, puesto que ha comenzado a fabricarse últimamente en Azerbaiyán.
Así es el nuevo changan cs15 que comenzó en guangzhou
Colin Furze es un plomero británico, pero es también por hobby un científico que cuenta con una compilación de extraños inventos tales como unas botas magnéticas que desafían la gravedad, el scooter más rápido del planeta, y una bici para entrega de pizza equipada con lanzallamas, entre otras excentricidades. Resulta curioso que mientras unos procuran eliminar todos y cada uno de los botones físicos posibles del interior, otros se esmeren en sostenerlos. Este último caso es el del A3. Si cogemos el interior del A3 pasado y del nuevo las diferencias son más que notables. Aunque gran de las botoneras han alterado su aspecto, muchos botones siguen estando presentes. Audi ha decidido separar el módulo de la climatización del resto de sistemas que van instalados en una pantalla que pasa a estar completamente integrada en el salpicadero abandonando de esta manera el efecto flotante de la generación anterior.
El Circuit Park de Zandvoort, ubicado entre dunas a riberas del mar del Norte, es la segunda parada de la época 2011 del DTM. A lo largo de la jornada de hoy, se ha festejado la calificación y como ya ocurriese hace dos semanas, Bruno Spengler ha sido el más veloz y se ha hecho con la poleposition. El francocanadiense no fue el más rápido en ninguna de las tres primeras sesiones, mas en el momento de la verdad pudo superar a su compañero en HWA, Jamie Green. En este nicho militan los 4 1.4TSI de 180 CV del conjunto VAG (A1, Polo GTI, Ibiza Cupra y Fabia RS), e inclusive la variante dulcificada Ibiza FR, con 150 CV. Asimismo hay varios con el motor 1.6 Turbo de origen BMWPSA, en diferentes niveles de potencia: Citroën DS3 (155 CV), Mini CooperS (184 CV), Peugeot 208 GTI (200 CV), y Mini John Cooper Works (211 CV). Otra familia es la de Fiat, con su 1.4 MultiAir, en versiones para el AlfaRomeo MiTo QV (170 CV) y Abarth Punto (180 CV). Y finalmente están 2 1.6 de otras tantas marcas: el nuevo Clio de 200 CV, y el Opel Corsa, en variación OPC de 192 CV y Nurburgring de 210 CV. Todos estos motores van turboalimentados (el de VAG también lleva torno volumétrico), y la gran mayoría con inyección directa. El último atmosférico fue el anterior Clio 2.0 RS, sustituido, con exactamente la misma potencia, por un 1.6T.
El sistema de frenado es regenerativo y está bajo control electrónicamente. Es como en los híbridos de Toyota, pero diferente a las soluciones que toman otros fabricantes en híbridos como el Peugeot 3008 HYbrid4 o bien el Citroën DS5 HYbrid4. Me explico. Su base continúa siendo el motor eléctrico de 109 CV, alimentado por una compacta batería de iones de litio de 48 módulos montada bajo el habitáculo para rebajar el centro de gravedad del coche. Estos cambios han hecho que la nueva cifra de autonomía se homologue en 199 km, conforme con el nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC), por 175 km del modelo precedente). Eso sí, como la mayoría de los coches eléctricos, es altamente sensible y se reduce mucho cuando se presiona el acelerador a fondo, como vimos en nuestra prueba.
Fotografía espía del Citroen c5 aircross 2018 camuflado durante una sesión de pruebas
Hemos probado en profundidad el Grand CMAX con motor Diesel TDCi de 114 CV. Es la variación menos potente posible con motor Gasoil y puede ser una alternativa intersante para un uso primordial por ciudad, alrededores o bien por autopistas sin grandes desequilibres. También puede ser suficiente para viajar por carreteras más complicadas, mas como no acelera mucho, para moverse con agilidad hace falta utilizar el cambio de marchas frecuentemente y anticiparse a las condiciones de circulación. Si se prefiere un vehículo que tenga una respuesta contundente al acelerador y que no pierda velocidad en pendientes largas y pronunciadas es mejor decantarse por las versiones más potentes.
El problema de Takata afecta a una de las piezas que forman del activador del airbag. Cuando el vehículo choca en un siniestro vial de manera que el airbag entra en funcionamiento, la pieza deficiente del activador del airbag se rompe de una manera no prevista por sus diseñadores, fragmentándose en pequeños pedazos metálicos que, una vez que se impulsan con la fuerza del dispositivo pirotécnico, se transforman en una peligrosa metralla que causa graves daños a las personas. Hasta la fecha se han registrado ocho muertes por esta causa, todas y cada una en USA, y hay cien víctimas por heridas de diversa consideración.
A inicios de 2020 llegará al mercado la versión eléctrica del MINI. Un modelo que resalta por su diseño fresco y juvenil, al que ahora se suma un sistema eléctrico donde destacan un potente motor de 184 CV, y una pequeña batería de 32.6 kWh. Suficiente para conseguir 234 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP. Un modelo que en España va a arrancar en los 33.950 € antes de las ayudas. La versión encuentre de gama del SUV de 7 plazas de Volvo, el Volvo XC90, se denomina T8 PlugIn Hybrid y, como su nombre indica, es un híbrido enchufable. El fabricante sueco ha ofrecido ya detalles de esta variante, capaz de homologar un consumo de 2,5 litros a los cien kilómetros y ofrecer al tiempo un nivel de posibilidades muy digno. Conforme la marca, es un eléctrico enchufable, un híbrido y un turismo de altas posibilidades, todo en uno.
Clasificación en cuanto a su naturaleza
A pesar de que sostiene una estética más bien conservadora, sus posibilidades si están a la altura, mas no consigue superar al Volkswagen Polo GTi, puesto que sostiene exactamente las mismas cifras. 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y una velocidad máxima de 228 km/h. Exactamente los mismos datos. Finalmente, no pierdas de vista el Mitsubishi Outlander PHEV. Aquí tienes la prueba del SUV híbrido enchufable, a tope de equipamiento por un costo afín al del A3 etron, con una potencia similar 203 CV y muy interesante por su confort de marcha, habitabilidad, y su relación entre prestaciones y consumo. El cambio es automático (Tiptronic) de 8 velocidades, pero sin convertidor hidráulico de par, sino más bien con embrague multidisco bañado en aceite. En el lugar en el que iría el convertidor, está colocado el motor eléctrico, y el embrague acopla o bien desacopla el motor de gasolina al eléctrico. Las 2 últimas marchas, larguísimas, asisten a tener consumos bajísimos a velocidad de crucero.
Temperatura de cámara 2030
Un paso lógico dentro de Audi, pues las tendencias, el mercado y sobre todo las normativas antiemisiones así lo requieren. En nuestros días, en el Grupo Volkswagen ya hay otros motores de tres tubos, como el bloque de 1.0 litros que montan los VW up!, Seat M2 y Skoda Citigo, o el motor diésel 1.2 TDI, mas desde luego esto no se va a quedar aquí, y en los próximos meses (o años) vamos a ver nuevos tricilíndricos con turboalimentación, inyección directa y potencias superiores a los 100 CV. El del EQ forfour 2020 es uno de los turismos eléctricos de 4 plazas más pequeños que se puede adquirir. El Citroën CZero y el Peugeot iOn miden 3 centímetros menos. El SEAT M2 electric, el Skoda Citigo y también iV y el Volkswagen eup! miden entre 5 y 10 centímetros más. No solo todos ellos tienen un costo inferior al del forfour sino, además, la diferencia es grande: el M2 electric, que es el más asequible, cuesta 18 490 euros (listado ordenado por precio).
Toyota proace, espacio de carga, versión 6 plazas
El asistente predictivo de eficiencia de Audi utiliza los datos de ruta del sistema de navegación para amoldar la velocidad del turismo de manera automática a las diferentes situaciones de conducción y características de la senda. Es capaz de reconocer la topografía del itinerario, las señales de tráfico, e incluso los límites de velocidad. Esta tecnología puntera que ya se estrenaba en el Audi Q7, ahora también va a estar disponible para el nuevo Audi A4.
Para ir rápido y fino, a de mantener el motor en su rango de giro óptimo de 4.000 a 6.000 rpm, has de apresurar un poco antes de la cuenta en la salida de cada curva para compensar el considerable retraso que el turbo traslada a la respuesta del acelerador. Pero una vez amoldas tu cerebro a esta particularidad tan propia de los motores turbo de otra época, no hay quien te coja. O poquísimos De esos 15,5 millones de turismos, solo el 2 por cien fueron turismos 100 por cien eléctricos, unos 310.000 vehículos. Con una edad media del parque móvil europeo de 11 años, para que el coche eléctrico alcance una mácula significativa en el parque móvil, pueden pasar décadas. Incluso con una cuota de mercado del 40 por ciento en 2030, para renovar un parque de 200 millones de turismos, siguiendo la predicción de PwC, eso no supondría más del 2 por ciento del parque móvil de año en año que se renovaría así.
Por último, Pere Prat, de La Vanguardia, ha afirmado que el Peugeot 208 cuenta con una gama completa de motores, compuesta por versiones eficaces de combustión y una alternativa eléctrica ecológica. Con unas ventas tan limitadas en el viejo continente podríamos pensar que está en riesgo al no ser rentable la comercialización de una gama más o menos variada que apenas mueven volumen. Hay casos que asustan como el de Francia en el que poco más de quinientas unidades fueron vendidas en 2019.
